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Bugatti T35B 1927 |
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| 再び、ブガッティ。今回は真打のタイプ35B です。 普通の人は、またちょっとした車好きも含めて、今となってはこのグランプリ･ブガッティのことを知っている人は殆どいないでしょうが、しかし古今東西現代に至るまで、最も美しく偉大なグランプリ･カーは？と自動車史研究家の人に問えば、ほぼ全ての研究者が、このタイプ35の名を挙げるでしょう。これは、そういうクルマなのです。 1924年に登場し、その後、6、7年という長期に渡り当時のレース･シーンを制覇したT35は、設計者であるエットーレ・ブガッティの名を不世出のものとし、現在でも多くの人の心を魅了してやみません。｢古今のレーシングカーの中で、最も魅惑的なGPブガッティの虜になれるなら、銀行口座に大穴を開け、胃にカイヨウをこしらえても悔いないという自虐的な願望、それは私にとって周期的な持病のようなものだ  ｣というような、とあるブガッティ・マニアの述懐に心からの共感を覚える人は、いまだに結構いるのです。かくいうぼくも、（実車にはもちろん手が届かないけれど）すでに何台のT35のモデルをコレクションに加えて、サイフに大穴を空けていることだろう！ |
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| 何を隠そう、ぼくの43モデルの第一作も、今から7年前、このタイプ35シリーズのひとつであるタイプ39でありました。あの頃は、ブガッティのことなんかまったく知らなくて、ただ形に惹かれて作ったんですよね。そして今回、再びT35。アール・デコの画家であるソニア・ドローネイ デザインの T35アートカーと一緒に、二台同時進行で作りました。こちらのモデルは、T35の最強ヴァージョン、T35Bの設定で（あちこち間違えているけど）、ゼッケンも何もつけずシンプルな生のままの姿、ぼく自身の所有するタイプ35のつもりでこしらえてみました。 | |
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| タイプ35は、1924年のリヨンにおけるフランス・グランプリに初めて登場した以降、レース・レギュレーションの違いなどにより、いくつかのタイプへの変遷と発展を遂げましたが、ここでその概要を紹介しておきます。 Type 35 最初にリヨンに登場したタイプ。2リッターでスーパーチャージャーなし。1.5リッター タイプもある（こちらは、スーパーチャージャー付きとなしがある）。 Type 35A 1925年登場当時のカタログには『コルス・イミタシオン』（ニセモノ・レーシングカー）と記載されていたという廉価な普及版。またの名を“Boy Racer”。2リッター、3ベアリングのT38用エンジンを搭載（T35 エンジンは5ベアリング）。主にワイヤ･ホイール使用。 Type 35B 1927年登場のスーパーチャージャー付き2.3リッター。シリーズ最強版。ラジエターが大型化。ブレーキ･ドラムの径も大きくなり、タイヤも太いものに変えられた。 Type 35C T35Bの2リッター版。スーパーチャージャー付き。 Type 35T 1926年のタルガ･フローリオ用に作られたスーパーチャージャー無しの2.3リッター版。“T”は、タルガ･フローリオのT。 Type 36 1926年のアルザス・グランプリ用に3台だけ作られたスーパーチャージャー付き1.1リッター モデル。シングル･シーターで、シリーズの中でこれだけボディ形状が異なる。 Type 37 『ブレシア』 の後継モデルで、4気筒 1.5リッター エンジンを搭載しているため、正確には T35 シリーズに入らないが、ボディ・シャシーの形状はまったく同じで、外見では区別がつかない。ワイヤ･ホイール仕様。スーパーチャージャー付きは『タイプ37A』。 Type 39 1.5リッターの本格レーシング・モデル。スーパーチャージャー付きは『タイプ39A』。 |
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| シリーズの各型は、T36を除き外見上の変化は殆どありません。ラジエターが大型だったら、タイプ35BかC、ワイヤ･ホイールを履いていたら、タイプ35Aか37、くらいで見分ける以外、方法がありません。ドラム･ブレーキやタイヤの径が太かったら、35Bや35Cということになりますが、35Aでもスポークホイールのものがありますから、当てにはなりません。ただひとつはっきりしているのは、エンジン･フードの右サイドに丸い穴が開いていたら、スーパーチャージャー付きということです。 | |
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| （CAR GRAPHIC 1980年11月号、『ブガッティ症候群』、Peter Giddings） | |
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| ○ ブガッティ T.35の工作日誌はこちら → Bugatti T.35 Making Diary | |
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