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Ferrari 250GTO 1962 Street |
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| 250GTOくらいの車になると、モデラーにとっても思い入れが激しい上、美しい曲線で全身を覆われた実車のフォルムもあり、どこぞのメーカーのキットはあそこの形がどうのこうのという話が尽きません。 しかしこの頃のGTOのようなクルマのボディは、プレス加工で成形されたものではなく、フェラーリの職人さんが木型に合わせ、アルミ板を一台一台ハンマーで叩いて成形したものです。つまり一台ごとに形や曲線が微妙に異なっている、と言うことは充分にありえる訳ですよね。ちなみに250GTOの総アルミ外皮の厚みは、部位によって異なっていますが、0.8mmから1.25mmくらいしかないとか。硬度を上げるための表面処理などは全く成されていないので、手でちょっと押せばへこんでしまうような代物であった訳です。 |
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| このモデルは、A.M.Rufのホワイトメタル･キットをもとに、イギリスのスペシャル・モデル・ビルダー、スティーヴン・バーネットがフル開閉、フル・ディテイルのモデルに改造したものです。もとのキットはエンジンレス、外形のみのプロポーション･モデルですが、全ての開閉部位を切り離し（穴を開け）、中身を作り上げて、ヒンジで開閉式に作り直したものです。 このような形の1/43 フル･ディテイル・モデルを専門に作り上げるプロのモデル･ビルダーとしては、このバーネットとドイツのワンマンファクトリーことクラウス･ゴッフェルトが双璧でしょう。250GTOは、特にバーネットが得意とするモデルのひとつです。 |
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| バーネットは何でも開けちゃいます。リアのフューエラー・キャップだけではなく、右リア・ピラーのオイル・フィラーのカバーまで開いちゃいます。開閉部分は結構しっかりした強度があります（それでも気を付けるけど）。このモデルの各部の合いは、結構ぴっちり決まります。フロント・ボンネットの後部のみ、若干浮き加減になってしまうのが残念ですが（1ページ目の写真をよ〜く見ると分かりますね）、このサイズでの完璧なチリ合わせというのは、さすがに至難のワザなのです。 | ||
 ノーズの3連補助インテークは、250GTOの特徴です。外気温にあわせてファスナーで簡単に脱着可能とのこと。ヘッドライトのサイド下方に付いている方向指示ランプは、初期にはヘッドライトの正面下に付いていました。またそれに伴って、四角いドライビング・ライト横のブレーキ・クーリング・ダクトは、縦長の形状になっていました（無かったモデルもある）。 |
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 インテリアのリア・スペースには、アクセサリーとして書類カバンが追加されています。リア・トランクにはカバーを掛けられたスペア・タイヤが積まれています。こういうさりげない遊び心もバーネットの持ち味です。 |
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| もう一台の 250GTO を見る → Ferrari 250GTO Le Mans 1963 (A.M.Ruf 1/43, "My Collection Gallery") |
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