| MG C-TYPE MIDGET 1931 Auto Torque, 1/43, Pewter 2/2 page |
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| レギュラー・モデルに満足できない顧客の為には、スーパーチャージャーを装備した『Cタイプ・モンレリー』と呼ばれる上級車種もありました。ラジエターに流線型おちょぼ口のエルドリッジ・カウルを装着したこのタイプは、52.5hp/6500rpm.まで最高出力が強化され、当時のレースで大活躍をしています。『モンレリー』の名は、“EX120”が時速100マイルの速度を突破したフランスのサーキット（Montlhery）からとられています。 | ||
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| 『Cタイプ』の初陣は、1931年ブルックランズ･サーキットで開催されたJ.C.C.ダブル・トゥエルブ（12時間ずつの2レースを開催)でした。大挙13台が参戦した『Cタイプ』は当初の期待通り、チーム賞を獲得したばかりか、クラス1位から5位までを独占、総合でも大排気量のベントレーなどに伍して3位に食い込む快挙を成し遂げています。その他にも同年ダブリンで開催されたアイリッシュG.P.や、ベルファストで行なわれたRACツーリスト･トロフィ･レースでもクラス優勝を勝ち取るなど、その勝利は枚挙にいとまが無く、“MG”の名を一躍レース界に広める大きな役割を果たしました。 『Cタイプ』は、1931年から1932年まで44台のみが注文生産されましたが（現存する可動車は8台）、製造中止と同時にその後を受け、、同一クラスでは『Mタイプ』の後継車である『Jタイプ』のレース･ヴァージョン“タイプJ4”が、また一クラス上の1.1リッター級では自動車史に残る名車“K3”が登場し、モータースポーツにおけるMGの名声は確固としたものになります。 |
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 フランス在住の英国人モデラー、マックス･カーニックによるピューター（鉛を含有しないホワイトメタル）製の『Cタイプ・ミジェット』は、小粒ながらも重厚な、味わいのあるモデルです。エッチングパーツもワイヤ･ホイール以外には使用されておらず（ウィンドウ･メッシュでさえもメタルパーツ）、最近の43モデルの主流である精密感には欠けますが、いかにもイギリスの伝統的モデルカーらしい手作りの素朴な雰囲気が非常に好ましく感じられます。シートやリアのフードカバーは艶消しにドライブラシ塗装で陰影感を表現しており、この年代のモデルの魅力を引き立てています。ダッシュボードのメーター類も面相筆でディテイルを施してあります。このモデルは、フードストラップを皮製の別パーツに取り替え、ラジエターキャップにパイピングを施してもらうなど、若干のディテイル･アップをお願いしたスペシャル･ヴァージョン。カーニックは、この手のモデルの造形が非常に巧みで、渋いパウダー･ブルーの塗装ともあいまって、日本の43の主流とは異なりますが、またひとつの魅力的なモデルカーの世界を提供してくれます。 |
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| ＜参考資料＞ MG C Type Background information in 'Marqueart' website ワールド・カー・ブックス 9 'MG スポーツカーの人気者'、サンケイ新聞社出版局 世界の自動車 18 'MG'、二玄社 WORLD CAR GUIDE 13 'MG'、ネコ・パブリッシング |
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