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Alfa Romeo 8C2900B LM 1938 Touring |
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| 1930年代の前半にアルファロメオの黄金時代を築き上げた 8C2300 は、1935年、2905cc.まで拡大したエンジンと、２基のスーパーチャージャー、４輪独立懸架のサスペンションを備えた
8C2900 にモデル･チェンジします。この8C2900B は、1937年に発表されたその発展型で1939年まで生産が続けられました。8C2900もスポーツカー・レースでは、8C2300に続き、1936年と1938年のミッレミリアで1〜3位独占するなど、圧倒的な強さを誇りました。 一説によるとこの8C2900は、TIPO B 1934年型のエンジンが36基残ってしまったため、作られたとか（8C2900の合計生産台数は、41台だけだった）。速くないはずが無いですね。 |
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| このモデルの素晴らしい空力的なクーペ・ボディは、1938年のルマンのために、カロッツェリア・トゥリングが一台だけ製作したものです。この年のルマンでは、この
6C2900B ルンゴ・ルマン・スペチアーレが圧倒的な強さを見せつけ、ほぼ勝利を手中に収めたかに見えました。しかし二日目の午後、二位のドラーエに18周の差をつけ、勝利を目前に控えての予期せぬ前輪のバーストとその影響のエンジン・トラブルにより、リタイアを余儀なくさせられてしまいます。また、この6C2900B
スペチアーレは、ルマン史上初めて直線での150mph (241Km/h） の壁を越えたことでも有名です。 レースの後、この2900Bは売却されローカル･レースにも出場したとのことです。Vermicino Rocca di Papa とは、イタリアのヒルクライム・レースの名前みたいで、このキットは、その当時のものをモデル化したのではないかと思いますが、はっきりとは分かりません。 |
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| 完璧に近いフラッシュサイドや、特徴的なルーフラインなど、実車の雰囲気をよく生かしたこのモデルは、BBRの美しい塗装の艶がよく映えます。 ちなみに、大戦後の1947年に再開されたミッレミリアでも、同じくトゥリングの素晴らしいベルリネッタ・ボディの8C2900Bが、ほぼ10年ぶりにまた優勝を飾りました。 |
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